В 1908 году благодаря усилиям редакций двух газет, французской «Матэн» и американской «Нью-Йорк Таймс», состоялся трансконтинентальный автопробег «Нью-Йорк — Париж». Cтартовав в Нью-Йорке, участники должны были через Канаду попасть на Аляску. Затем, переправившись через Берингов пролив, оказаться на Чукотке. Далее планировалось преодолеть Якутию, спуститься на юг до Иркутска и вдоль Транссибирской магистрали следовать через Москву, Санкт-Петербург, Варшаву и Берлин на Париж.

Старт назначили на начало года, чтобы успеть пересечь Берингов пролив по льду. Из подавших заявки двух десятков команд к назначенному сроку осталось шесть — три французских экипажа и по одному из Италии, Германии и Америки. Одна французская команда выступала, как тогда говорили, на вуатюретке: легкая коляска Sizaire-Naudin приводилась в движение пятнадцатисильным одноцилиндровым мотором. Два других французских экипажа выбрали тридцатисильные четырехцилиндровые De Dion-Bouton и Moto Bloc. На машине подобного класса намеревались ехать и итальянцы: Brixia-Zust с мотором в четыре цилиндра и сорок сил. Немецкий Protos тоже имел сорокасильный двигатель, но был огромным автомобилем — весил 2700 килограммов. Американцы определились с машиной за три дня до старта. Эрвин Томас, владелец одноименной компании, передал американской команде стандартный Thomas модели 35 — единственный готовый автомобиль, который в тот момент имелся на фабрике. Четырехцилиндровый двигатель имел мощность 60 лошадиных сил. Название машине придумали звучное — Flyer («Летун»).



В день старта 12 февраля 1908 года, в день рождения президента Линкольна, свыше 50 тысяч жителей Нью-Йорка собрались на Таймс-сквер. На каждом автомобиле было по два флага — национальный и американский. Победителю был обещан приз Автомобильного клуба США — тысяча долларов (по нынешнему курсу — примерно 25 тысяч долларов) — и кубок от организаторов. Уже через два часа после старта у французской вуатюретки, проехавшей всего 71 километр, отвалился задний мост, починка оказалась невозможной. Проблемы создавали не только плохие дороги, но и холода. Запаса шин участникам не хватило даже до Чикаго — пришлось устраивать промежуточные базы снабжения.

В самый последний момент канадские власти отказались пропустить гонщиков через свою территорию. Организаторам срочно пришлось менять планы, маршрут проложили в направлении Сан-Франциско. На отдельных участках автомобилисты нанимали лошадей у местных фермеров, чтобы преодолеть снежные заносы. Была даже идея использовать паруса при попутном ветре, чтобы сэкономить бензин.

Вторым сошедшим с дистанции экипажем тоже стал французский — Moto Bloc команды Шарля Годара. Возникли проблемы и у немцев. С разрешения спортивных комиссаров Ганс Кёппен принял решение погрузить Protos на железнодорожную платформу в Огдене, штат Юта, откуда поезд доставил их в Сиэтл, на тихоокеанское побережье. Первым прибыл в Сан-Франциско американский Flyer под управлением Джорджа Шустера. За ним прибыли итальянский и последний из французских автомобилей. Машины погрузили на пароход, который доставил их на Аляску. Поскольку график гонки был давно сорван и лед в Беринговом проливе уже начал подтаивать, каждый добирался до России как мог.

Экипажи четырех автомобилей встретились во Владивостоке. Путь через Маньчжурию и Сибирь оказался для гонщиков самым большим испытанием. Вместо дороги приходилось двигаться по тропе, прерываемой болотами. Карты не соответствовали местности. Часто приходилось оставлять автомобиль и пешком добираться до населенного пункта, чтобы определить свое местонахождение. Иногда скорость измерялась метрами, а не километрами в час. И тогда участники автопробега решили ехать прямо по Транссибирской железной дороге. Можно только удивляться прочности тогдашних автомобилей!

После сибирских испытаний грунтовые дороги европейской части России не представляли больших трудностей. А уж Европа и вовсе показалась сущим раем для измученных автомобилистов. В гонке лидировал Protos. Через пять с половиной месяцев после старта 26 июля 1908 года, немцы первыми достигли Парижа. Четырьмя днями позже, преодолев 35 тысяч километров, на финише оказался Flyer. Итальянцы отстали от лидеров не на часы, а на месяцы, финишировав только 17 сентября. Однако при подведении итогов германская команда получила пятнадцатисуточный штраф за железнодорожное путешествие до Сиэтла и еще 15 штрафных суток за то, что не была на Аляске. Победителем признали американскую команду.



Трансконтинентальная гонка привлекла большее внимание публики, чем Олимпийские игры 1908 года. Не в последнюю очередь благодаря тому, что среди участников были профессиональные репортеры и фотографы. Они отправляли сообщения с трассы пробега, репортажи регулярно появлялись на первой полосе «Нью-Йорк Таймс».

Из шести машин-участников до наших дней сохранились лишь два автомобиля — Thomas Flyer и Protos. Крупнейший в мире автомобильный музей Харра в штате Невада США экспонирует Thomas Flyer. Немецкий технический музей в Мюнхене демонстрирует Protos.

Вот Thomas Flyer


А вот и Protos


Ну и как тут не вспомнить чудесный фильм "Большие гонки" c Джеком Леммоном, Тони Кертисом, Натали Вуд и Питером Фальком! Пересмотрю сегодня, нестареющая классика.


© exler.ru, facty.ua

Когда произносишь эту фразу, многие на автомате отвечают — Дудь. Так вот нет. Есть платформы, на которых простые люди — крестьяне и механики — зарабатывают столько, что Дудь рядом с ними — мальчонка с карманными расходами на мороженое.

Я сейчас про социальную китайскую сеть Kwai, которая работает с с короткими видео и прямыми эфирами (стримами).

И это в Китае не для прыщавых подростков, как у нас, а для вполне взрослых людей, как ни странно. Контент, правда, тоже нельзя назвать особо вдумчивым :) Но он востребован.

Посмотрите заработок за день (!) пятерки ведущих блогеров на платформе:

Ци Тяньдао – $67 000
Телин Сяохуэй – $56 000
Сяо Нана – $51 000
Ланцзы Уди – $37 000
Сяньнамэй – $35 000

Первое имя в списке принадлежит китайскому сварщику, который начал с троллинга: наезжал на известных актеров и блогеров.



Теперь он каждый день снимает стримы о себе и своей новой богатой жизни. Не менее известна в китайских СМИ — крестьянка Хуан Цин. За 2018 год благодаря Kwai она продала 20 000 тонн апельсинов на 157 млн юаней (23 млн долларов).



Почти все заработки на платформе — это виртуальные подарки (по сути — форма пожертвования) во время прямого эфира. Зрители могут покупать и дарить ведущему подарки различного номинала, которые блогер может обменять на наличные. Система удерживает комиссию размером около 30%.

© nikolaeva.livejournal.com

Нас окружает много людей, с которыми мы имеем дело. Прожив достаточно времени у вас, наверное, уже сложились некоторые стереотипы о различных личностях. Но все равно есть такие люди, которые способны разрушить их. Так и героиня сегодняшней статьи сочетала в себе, казалось бы, несовместимые вещи.

Хеди Ламарр - довольно популярная киноактриса середины 20 века. Хеди родилась в 1914 году в богатой еврейской семье. В Юношеском возрасте она поняла, что испытывает страсть к театральному искусству, поэтому решила поступить в театральную школу. Съемки в кино начались примерно в 1930-м году.

Мировую известность ей принес фильм "Экстаз" 1933 года. В нем присутствовала небольшая сцена обнаженного купания, которая тогда вызвала большую шумиху. Фильм был запрещен во многих странах и выпущен в прокат с большими цензурными вставками. Сейчас, по современным меркам, это звучит весьма безобидно, но в 30-х годах двадцатого века это вызвало широкий резонанс общественности. Фильм "Экстаз" известен всему миру как первый, в котором были показаны эротические сцены.



После этих событий она вышла замуж за австрийского фабриканта оружия, пожалуй именно это и послужило началу ее изобретательской деятельности. В браке Хеди была предоставлена сама себе, в свободное время она интересовалась разговорами инженеров, работавших на ее мужа. Она не просто слушала, а полностью понимала, о чем идет речь и даже предлагала свои решения, но никто не воспринимал ее всерьез.



Брак Хеди Ламарр не сложился. Она сбежала в Америку и продолжила съемки в кино. В конце 30-х годов в Европе бушевал фашизм, а Хеди ненавидела это движение. Примерно в это время в США был создан Национальный Совет Изобретателей для обеспечения безопасности штатов. Тогда Ламарр предложила свои услуги этому обществу, рассказав о своем решении. Но и тогда ее никто не воспринял всерьез. Помог ей, можно сказать случайный человек, с которым она встретилась на вечеринке. Американский композитор-авангардист Джордж Антейль нашел общий язык с Хеди. Он помог ей оформить свой патент в 1942 году, но его значимость оценили только с приходом полупроводниковых технологий.

По предложению Джорджа, реализация ее задумки была осуществлена с помощью механизма пианино, в виду отсутствия в то время достаточной электронно-компонентной базы.



А теперь давайте разберемся с той идеей, которую так упорно продвигала эта красотка. В то время было необходимо придумать как повысить эффективность использования радиопередачи. Вся проблема состояла в том, что сигнал был очень неустойчив. С его помощью было невозможно управлять какими-либо устройствами - в частности торпедами.



Решение, выдвинутое ею, было гениально: она предлагала передавать эти сигналы по частям и на разных частотах. Таким образом значительно повышалась помехоустойчивость радиосигналов. Сейчас это называется модуляцией сигналов и применяется в большинстве устройств связи. Именно благодаря этому несколько рядом стоящих Wi-fi, работающих по одному протоколу связи, никак не влияют на работу друг друга.



Недооценить достижение Хеди Ламарр сложно, ведь сегодня такие виды связи как GPS, Bluetooth и Wi-Fi в своей основе используют именно ее патент. У этой женщины имеется целых две звезды: одна на аллее славы Голливуда, другая в Национальном зале славы изобретателей США. День ее рождения - 9 ноября в США празднуется как день изобретателя.

Вот так заходишь в купе и надеешься, что с тобой будет ехать молодая, стройная девушка, изголодавшаяся по ласке. А в итоге с тобой едет потрепанный мужик, жрущий курицу руками, с вонючими носками и перегаром, храпящий на весь вагон.
И самое страшное в том, что ты и есть этот мужик.

В 2001 году я купил свою первую квартиру. В двухэтажном доме, на два подъезда. В каждом подьезде четыре квартиры, по две на площадке.
Я купил на втором, на первом одна квартира пустовала, а в другой жила странная семья - две женщины и трое детей.
Одна из женщин была очень милая, по имени Татьяна, всегда со мной вежливо здоровалась и останавливалась пообщаться - как идет ремонт и прочее. Другая же была придурошная истеричка, постоянно орала на детей благим матом, переходящим в визг на зависть циркулярной пиле. При этом у них что то рушилось и билось вдребезги. Я не мог понять - как такие разные женщины уживаются друг с другом. Очень жалел Татьяну.

Примерно полгода мне понадобилось, что бы выяснить, что никакой второй женщины нет.

- Здравствуйте, это квартира Петровых?
- Да.
- Я - Алексей Краснов, и я буду жить у вас.
- Подождите, с чего это?
- Вы вчера программу на компьютер устанавливали?
- Да.
- Лицензионное соглашение читали?
- Нет, никто же не читает.
- Ну вот, а там, в конце, маленькими буквами, про то, что я буду у вас жить.

Остальное - https://www.instagram.com/huskyanuko/

СССР 1990: Камерун, Румыния, Аргентина — домой.
Россия 1994: Бразилия, Швеция, Камерун — домой.
Россия 1998: стыковые матчи с Италией — домой.
Россия 2002: Япония, Бельгия, Тунис — домой.
Россия 2006: отбор — домой.
Россия 2010: стыковые матчи со Словенией — домой.
Россия 2014: Бельгия, Алжир, Корея — домой.
...
Россия 2018: Саудовская Аравия, Египет, Уругвай — мы уже дома!

Странная история. В 2001-ом начались ремонтные работы, но до 2011-го здание продолжало использоваться в частности структурами Администрации Президента России. В нём же располагался второй рабочий кабинет Президента. В 2011-ом приступили к капитальным работам, здание было закрыто забором двадцатиметровой (!) высоты, потратили 8 миллиардов рублей после чего в 2016-ом полностью снесли. Сейчас территория выглядит так

Большинство россиян считает, что нужно сделать обязательным преподавание в школе правил дорожного движения и основ военной подготовки, а вот предмет "Основы религии и светской этики" предпочли бы оставить на выбор родителей и школьников, показал опрос Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ).

За обязательное преподавание ПДД выступили 73% респондентов, основ военной подготовки - почти две трети (63%). 44% опрошенных полагают, что в обязательном порядке школьников надо обучать и финансовой грамотности. При этом россияне справедливо считают, что правилам дорожного движения надо обучать школьников младших классов, а основам военной подготовки - старшеклассников.

Между тем включенные в школьный курс "Основы религиозных культур и светской этики" не кажутся опрошенным социологами актуальным.

Опять не тот народ попался.